Moskvitsh vetää takaisin kaikki myymänsä 86 autoa

Marraskuussa avattu Moskvitshin tehdas vetää takaisin kaikki myymänsä 86 autoa, kertoo autosivusto Novosti transporta. Moskovassa uudelleen koottujen kiinalaisten JAC JS4 -katumaastureiden käyttöliittymä on käännetty väärin venäjäksi.

Venäjän autoteollisuuden suursaavutukseksi mainostettu Moskvitsh eroaa kiinalaisesta JAC 2S4 -katumaasturista vain nimikilviltään ja sekä ajotietokoneen valikon ja mediajärjestelmän venäjänkielisellä käännöksellä. Nyt jälkimmäisessä on havaittu virheitä, minkä johdosta kaikkien "uuden mossen" omistajien tulee toimittaa autonsa huoltoon.

Marraskuussa uudelleen avatun entisen Renaultin tehtaan ensimmäiset Moskvitshit luovutettiin ostajille 20. tammikuuta, kertoo autosivusto Quto. Helmikuun puolivälissä mosseja alettiin toimittaa alueellisille jälleenmyyjille. Tilastojen mukaan uutuus on toistaiseksi herättänyt vähän kiinnostusta: tammikuussa autoja myytiin 29 kappaletta ja helmikuussa 57.

Uusia ostajia houkutellaan jopa 500 000 ruplan alennuksella. Sen saamiseksi on kuitenkin otettava laina, maksettava kaskovakuutus ja liityttävä vaihtoautojärjestelmään. Näiden ehtojen täyttyessä Moskvitshin hinta on noin puolitoista miljoonaa ruplaa. Muussa tapauksessa ainoan mallin hinta on 1,97 miljoonaa ruplaa eli päivän kurssilla 23 736 euroa, mikä on liian paljon monille venäläisille.

Venäjän uutiset

Fordit korvattiin lastulevyllä

Entisellä Fordin autotehtaalla Seuloskoissa on alettu valmistaa lastulevyä, kertoo verkkolehti The Moscow Times. Keittiövalmistajan levytehdas on osa Leningradin aluehallinnon "kunnianhimoisia tuonninkorvaushankkeita".

Keittiövalmistaja Sloteks on vuokrannut entisen Fordin autotehtaan tilat Seuloskoissa huonekalulevyjen valmistamista varten. Leningradin alueen talouskehitys- ja investointikomitean mukaan tehdas on jo aloittanut toimintansa. "Leningradin alueen viranomaiset tukevat kunnianhimoisten tuonnin korvaamiseen tähtäävien hankkeiden luomista alueelle", sanotaan hallinnossa.

Sloteks ilmoitti aiemmin, että entisen autotehtaan tilojen vuokraaminen on ensimmäinen vaihe uuden huonekalutuotannon luomisessa Leningradin alueelle. Sen jälkeen yhtiö on ostanut muun muassa Ikean tehtaan Novgorodin alueelta voi siksi muuttaa suunnitelmiaan.

Ford ilmoitti viime syksynä vetäytyvänsä Venäjältä ja myyvänsä 49 % osuutensa yhteisyritys Sollersista nimellishintaan. Tätä ennen Ford oli keskeyttänyt sodan vuoksi kaiken toimintansa Venäjällä, mukaan lukien tuotannon, varaosien toimituksen ja teknisen tuen. 

Venäjän hyökkäyssodan seurauksena maan 19 autotehtaasta 16 on keskeyttänyt toimintansa ja monet autovalmistajat ovat lopettaneet toimituksensa. Aiemmista 60 automerkistä on jäljellä 14, joista kolme on venäläisiä ja muut kiinalaisia.

Tehtaansa Venäjällä ovat myyneet muun muassa Renault, Huyndai, Mercedes Benz ja Nissan. Henkilöautojen tuotanto laski tämän vuoksi viime vuonna 67 % eli 450 000 kappaleeseen.

Venäjän autopulaa on yritetty korvata rinnakkaistuonnilla, jonka osuus oli viime vuonna 12 % maassa myydyistä 626 300 uudesta henkilöautosta. Tämän vuoden alusta lähtien suuret autokauppiaat ovat tuoneet Venäjältä poistuneita automerkkejä Kiinasta 100-1000 kappaleen erinä.

Venäjän uutiset

PKC sulkee johdinsarjatehtaansa Kostamuksessa

PKC Group sulkee tehtaansa Kostamuksessa ja irtisanoo 700 työntekijää, kertoo uutissivusto Karelia News.

Vuonna 1992 perustettu AEK:n johdinsarjatehdas Kostamuksessa kuuluu suomalaisen PKC Wiring Systemsin virolaiselle tytäryhtiölle. Se on osa PKC Groupia, jonka omistaa vuodesta 2017 lähtien intialainen Motherson. Kostamuksen tehdas on erikoistunut sähköjohtojen valmistukseen Volvon, Scanian, MAN:in ja John Deeren raskaille ajoneuvoille ja linja-autoille.

Tehtaan sulkemisen syynä ovat länsimaiden Venäjälle asettamat talouspakotteet, kertoo Karelia Daily. Karjalan tasavallan talouskehitysministerin Oleg Jermolajevin mukaan yhtiön toimintatapa ei antanut AEK:lle mahdollisuutta suuntautua nopeasti Venäjän markkinoille. Tämä on johtanut tuotannon keskeyttämiseen ja työntekijöiden laajoihin irtisanomisiin.

Tehtaalla on ollut noin 940 työntekijää. Heistä on tammikuussa irtisanottu noin 700. Muita suojaavat toistaiseksi Venäjän lainsäädäntö ja työehtosopimus. AEK on ollut yksi Kostamuksen suurimmista työnantajista niin ikään pakotteista kärsivän Karelski okatyshin ohella.

Venäjän uutiset

Ladoja on kahta-kolmea väriä

Ladan voi nyt tilata mallista riippuen kahdessa tai kolmessa värissä, kertoo verkkolehti The Insider. Pakotteiden aiheuttaman maalipulan takia tarjolla ovat valkoinen, musta ja tummanvihreä. Aiemmin värejä oli 7-8.

Autokauppiaiden mukaan muita värejä on saatavilla aikaisintaan maaliskuussa. Ladoja valmistavan AvtoVAZin edustaja kertoo, että yritys pyrkii järjestämään säännölliset toimitukset. Kauppa- ja teollisuusministeriössä vakuutetaan, että joidenkin värien puuttuminen ei vaikuta tuotannon määrään ja että pula on lyhytaikainen.

Lada Grantaa on valmistettu marraskuusta lähtien mustana ja valkoisena. Niva Legend, Travel ja Bronto ovat saatavina tummanvihreänä. Värit pysyvät samoina ainakin tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen. Erään jälleenmyyjän mukaan Venäjällä vallitsevan autopulan takia värillä ei ole väliä, vain hinta on tärkeä.

Ladasta on sodan aikana tullut venäläisten lapsistaan saamien tapporahojen symboli. Esimerkiksi Saratovin alueelta kotoisin olleen laskuvarjomiehen Aleksei Malovin isä todisti kesällä television propagandalähetyksessä, miten perhe oli ostanut valkoisen Lada Grantan poikansa kuolemasta maksetulla korvauksella.

Venäjän automarkkinat menettivät viime vuonna useimmat ulkomaiset automerkit ja kysyntä laski liikekannallepanon seurauksena. Ulkomaiset yhtiöt ovat sodan takia poistuneet Venäjältä tai vähentäneet huomattavasti läsnäoloaan. Venäjän markkinat ovat heikentyneet ostovoiman laskun takia myös kiinalaisten merkkien osalta. Markkinajohtaja on nyt Lada, koska pakotteiden vuoksi kotimaisille autoille ei käytännössä ole vaihtoehtoja.

Venäjän uutiset

Uudet Mosset kootaan, puretaan ja kootaan uudelleen

Moskvitshin "uudet mallit" kootaan ja puretaan osiksi Kiinassa ja kootaan uudestaan Venäjällä, kertoo autolehti Za ruljom Youtube-kanavallaan. Kiinalainen pieni katumaasturi voidaan näin esittää venäläisen autoteollisuuden "uutena saavutuksena".

Entinen Renaultin Moskovan-tehdas on nykyään pääosin tyhjillään. Käytössä on vain yksi linja, jolla on hiljattain alettu koota "uutta" Moskvitsh 3:sta, joka tosiasiassa on kiinalainen JAC. 

Kokoonpano tapahtuu suurista komponenteista Semi Knocked Down -menetelmällä, jota voidaan kutsua myös nimellä Disassembled Knocked Down. Autot kootaan kokonaan Kiinassa, puretaan paloiksi ja kuljetetaan Venäjälle, jossa ne kootaan uudestaan. Valmiiseen koriin kiinnitetään etu- ja takajousitus, moottori, voimayksikkö, pakoputkisto, bensatankki ja pyörät. Autot liikkuvat linjalla työnnettävillä kärryillä. Lopuksi merkitään valmistenumero ja kiinnitetään Moskvitshin merkit.

Auton hinnaksi Za ruljom arvioi kaksi miljoonaa ruplaa eli päivän kurssilla noin 31 500 euroa. Kaikilla herkuilla hinta lienee 2,2-2,4 miljoonaa. Auto ei ole halpa, mutta halpoja autoja ei Venäjällä lehden mukaan tule enää olemaan. Vastaava kiinalainen JAC JS4 2022 maksaa Kiinassa 18 770 dollaria.

Venäjän uutiset

Uusi Mosse osoittautui kiinalaiseksi JAC:ksi

Legendaarisen Moskvitshin uudet mallit ovat saaneet Venäjän standardiviraston hyväksynnän, kertoo autosivusto iXBT. Ne osoittautuvat ennakkotietojen mukaisesti kiinalaisen JAC:n tuotteiksi.

Venäjältä vetäytyneen Renaultin entisellä Moskovan-tehtaalla kokoonpantavat mallit ovat nimeltään Moskvitsh 3 (vai Z?) ja Moskvitsh 3e. Kyseessä ovat uudelleen nimetyt versiot kiinalaisista pienistä katumaastureista JAC JS4 ja iEVs4. Edellinen on 1,5 tai 1,6 litran bensiiniauto ja jälkimmäinen sähköauto.

"Uusia" Mosseja on aluksi tarkoitus koota SKD-menetelmällä puolivalmiista komponenteista. Tämän vuoden loppuun mennessä aiotaan valmistaa 600 autoa. Täyteen tuotantosykliin siirtymistä hitsauksineen ja rungon maalauksineen suunnitellaan vuodelle 2024.

Venäjän uutiset

Venäjän autoala luhistuu

Venäjän automarkkinat supistuvat tänä vuonna noin 60 prosenttia, kertoo talouslehti Kommersant. Suurin osa toimijoista on vetäytynyt pois maasta, tarjonta on vähentynyt ja kotimainen teollisuus on menettänyt tärkeän rahoituslähteen.

Vuosituhannen alusta lähtien voimakkaasti kasvaneet Venäjän automarkkinat supistuvat tänä vuonna enemmän kuin koskaan ennen. Vuoden 2015 devalvaation jälkeen henkilö- ja pakettiautojen myynti laski 36 % ja vuoden 2009 kriisin aikana 50 %.

Venäjän autoteollisuus on pääosin keskeyttänyt tuotantonsa. Suositut eurooppalaiset ja japanilaiset merkit kuten Volkswagen, Skoda, Toyota, Nissan ja Mitsubishi ovat loppuneet varastoista. Korealaiset Hyundai ja Kia jatkoivat autojen kokoonpanoa Venäjällä vähän pitempään, mutta niilläkin pudotus on jopa kahdeksankertainen. Myynnissä on vain kalliita kiinalaisia katumaastureita sekä halpoja Lada Grantoja, joiden väliin jää tyhjä markkinasegmentti.

Euroopan unionin pakotteet kieltävät yli 50 000 euroa maksavien autojen ja yli 300 euron varaosien viennin Venäjälle. Yhdysvallat on kieltänyt autonosien, elektroniikan ja mikrosirujen toimitukset. Ulkomaisten yhtiöiden tuotannon pysähtymisen pääsyyksi mainitaan kuitenkin logistiikkaongelmat, jotka johtuvat etupäässä idästä tulevien reittien ylikuormituksesta. Vaikeuksia aiheuttaa myös epävarmuus markkinoiden kehityksestä, minkä vuoksi komponenttien tilausten suunnittelu on vaikeaa. Kotimaiset yhtiöt joutuvat jatkuvasti etsimään uusia toimittajia, ja jo maksettuja osia ei aina saada Venäjälle.

Pysäytetyt tehtaat eivät toistaiseksi ole saaneet uusia ulkomaisia omistajia. Kiinalaiset pelkäävät pakotteita ja pitävät Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoita tärkeämpinä. Tehtaiden ostaminen edellyttää tuotannon lokalisointia sekä jakelu- ja palveluverkoston rakentamista, joka voi tapahtua vain pitkällä aikavälillä ja vakaassa tilanteessa.

Tämän seurauksena valtio ostaa tehtaita. Sen haltuun ovat päätyneet jo Renaultin ja Nissanin tehtaat, joilla on tarkoitus aloittaa kiinalaisten autojen kokoonpano. Sollers, joka on menettänyt yhteistyökumppaninsa Fordin ja Mazdan, aikoo myös keskittyä kiinalaisautojen valmistukseen.

Ulkomaisten autojen tuonnin ja kokoonpanon lakkaamisen myötä alalta on hävinnyt autojen kierrätysmaksu, joka on käytetty kotimaisen teollisuuden tukemiseen. Nyt sitä maksaa vain Havalin tehdas Tulassa. Tämän seurauksena valtion tukea autoteollisuudelle joudutaan leikkaamaan, ja kiinalaisautojen kokoonpanon myötä maksuun liittyvää kotimaisuusvaatimusta saatetaan alentaa. Autoteollisuus haluaa omavaraisuuden nostamiseksi yli 300 miljardin ruplan edestä halpoja lainoja, joiden lähteeksi ehdotetaan vaikkapa kansallista hyvinvointirahastoa.

Venäjän uutiset

Automaattivaihteisto, lukkiutumattomat jarrut ja turvatyyny vuoteen 2035 mennessä

Valtion uutistoimisto RIA Novosti (arkistolinkki) kertoo venäläisen teknologian kehityksestä:

Valtion autoteollisuuden strategian mukaan pienten dieselmoottorien, automaattivaihteistojen, lukkiutumattomien jarrujen ja turvatyynyjen valmistus saattaa alkaa Venäjällä vuoteen 2035 mennessä. "Teknologisen suvereniteetin varmistamisen tehtäviin kuuluu välttämättömimpien komponenttien tuotannon luominen voimayksiköiden sekä aktiivisten ja passiivisten turvajärjestelmien alalla, mukaan lukien pienet dieselmoottorit, automaattivaihteistot, ABS- ja ESP-järjestelmät ja turvatyynyt", sanotaan asiakirjassa.

Strategian tavoitteina mainitaan autokomponenttien tuotannon luomisen edistäminen oman ja lisensoidun teknologian pojalta. Etusija tullaan antamaan omalle teknologialle, jos se on kilpailukykyistä. Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön mukaan teknologisen suvereniteetin turvaaminen vuoteen 2035 mennessä on yksi autoteollisuuden strategian tärkeimpiä tavoitteita.

Samaan aikaan RIA Novosti kertoo Lada Nivan valmistuksen aloittamisesta Avtovazin tehtailla.

Venäjän uutiset